Diario de Noticias de Gipuzkoa

Aviación Civil preveía excluir el aeródromo de la aplicación de las franjas de seguridad

la medida hubiese hecho innecesaria la reducción de la pista

Está permitido acogerse a la excepción si hay dificultades "técnicas, económicas y de impactos en el territorio"

Donostia. La polémica sobre la ampliación de la pista del aeropuerto de Hondarribia tiene como origen la necesidad de habilitar en la superficie una franja de seguridad para cumplir con los mínimos exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), principalmente en lo relativo a las Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA), inexistentes en la instalación. Este hecho no significa, en sí, riesgo alguno para la seguridad operacional del aeropuerto. Finalmente, AENA se decantó por reducir la pista y dedicar el espacio recortado como zona de seguridad, lo que, previsiblemente, se llevará a la práctica en marzo.

Sin embargo, según el borrador del estudio de Ortzibia, la propia Dirección General de Aviación Civil (DGAC) tenía previsto incluir Hondarribia, junto a otros aeropuertos españoles, en "una lista de aeropuertos excluidos de tal obligación técnica".

ejemplos En este sentido, la OACI permite "considerar una excepcionalidad y no obligar a la implantación de las RESA por las dificultades técnicas, económicas y de impactos en el territorio". El texto subraya que existen "numerosos ejemplos en el mundo" que se acogen a esta excepción permitida por la OACI.

Además de esta opción, el análisis manejado por Ortzibia destaca que el máximo plazo previsto para la implantación de la normativa de seguridad es el año 2014, por lo que, de agotar este plazo, "en líneas generales debería dar margen para una decisión sostenible y consensuada sobre el futuro uso del aeropuerto". "Dicho periodo transitorio se tiene asumido en el caso de otros aeropuertos españoles con incumplimientos diversos de las normas técnicas de OACI", recalca el dossier elaborado por la empresa Zabir.

La inminente reducción de la pista del aeródromo tendría consecuencias desfavorables para la operatividad de algunos vuelos, según advierte el análisis encargado por la sociedad Ortzibia.

"Afectaría a la operación de un buen número de aeronaves y, en consecuencia, a las alternativas de operadores aéreos posibles para servir los intereses de Gipuzkoa", se destaca en el texto.

Con las nuevas longitudes de pista por la implantación de las franjas de seguridad tras el recorte de la superficie disponible de 1.754 metros a 1.454, "la evolución técnica de las aeronaves hace que algunas más modernas, como el A319, estén en el límite de las que podrían operar" en la infraestructura aeronáutica guipuzcoana.

Por otra parte, la investigación descarta potenciar el transporte de mercancías a través de Hondarribia porque requiere "condiciones de campo de vuelos, horarios de operación y disponibilidad de terreno en el área terminal completamente inadecuados" para sus características.

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